经济日报-中国经济网重庆7月12日讯（记者 魏敏） 来到重庆果园港，记者看到，近处一排排集装箱整齐排列、整装待发，远处20多个高高的桥吊矗立江边准备作业，场面壮观。重庆果园港集装箱码头有限公司党委书记、董事长屈宏介绍说，目前果园港前沿16个5000吨级泊位已全部建成，港区“前港后园”和“铁公水”联运两大功能已基本形成，初步形成集装箱80万TEU、件散货600万吨、滚装商品车70万辆吞吐能力和铁路500万吨通过能力。
重庆果园港。 经济日报-中国经济网记者魏敏/摄
7月11日，“共舞长江经济带—看长江之变”网络主题采访活动在重庆两江新区启动，随后采访团来到果园港，探寻重庆由内陆腹地变身开放前沿的踪迹。
果园港是中国（重庆）自由贸易试验区核心港口，是国内在建的内河最大铁水联运港口，是连接长江经济带和“一带一路”铁水联动的关键节点。2016年，习近平总书记曾视察果园港，称“这里大有希望”，同时寄语大家要将刚去建设好、管理好、运营好。目前，果园港正加快建设内陆国际物流体系、配套设施完善、现代物流产业集群、绿色智慧物流。
果园港 “铁公水”联运。 经济日报-中国经济网记者魏敏/摄
果园港向东通过长江黄金水道连接长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区；向西无缝衔接中欧班列(重庆)，辐射中国西北及中亚、欧洲地区；向南连接中新(指新加坡)互联互通项目南向通道，面向中国南方沿海及东盟、南亚地区。在国际物流枢纽构建上，新加坡辉联集团、新加坡太平船务、新加坡港务集团等与两江新区展开合作，利用果园港建设多式联运标准化体系，打通各种交通方式相互衔接的障碍，降低转运成本，从而发挥出重庆通江达海、连接亚欧的节点作用。在融入长江经济带上，长江经济带几大重要港口建立起以资本为纽带的深度合作关系，成立长江经济带航运联盟，通过推进长江流域航道畅通、枢纽互通、江海联通和关检直通，降低企业综合物流成本。
果园港三大国际物流通道示意图。 经济日报-中国经济网记者魏敏/摄
屈宏告诉记者，果园保税物流中心（B型）获批、果园港开启西部地区首条直联长江经济带和中欧班列（重庆）的水铁国际联运战略通道等更让果园港连接起江海经济和陆地经济，助力重庆由内陆腹地变身开放前沿。
据经济日报-中国经济网记者了解，在绿色智慧物流方面，果园港正从智能设备、智能系统方面推进信息化建设，果园港件散货码头已完成管控一体化系统一期建设，可实现业务流程的全生命周期监控；自动翻车机和自动装车机、散货皮带传输机等智能设备投入使用，装卸质量得到明显提升；智能地磅系统，通过库场、磅房、车辆进出关键点安装的车辆自动识别设备，对车辆进行有效跟踪和管理。
全国五一劳动奖章获得者、场桥司机胡万琪介绍，在没有引进智能化设备前，一名司机只能操作一台场桥，而场桥的控制室在20余米高的位置，上下桥只能爬步梯，不方便又很危险。如今，通过办公室的电脑即可远程操控，一名司机可以同时控制3-4台场桥，效率和安全性都大大提高。据记者了解，果园港集装箱码头已投入使用集装箱码头管理系统，还联合成都铁路局搭建了铁水联运经营平台，“弓着腰、低着头”的劳动姿态，变成看着屏幕、动动鼠标……一个智慧港口正在形成。
另外，在物流产业集群方面，经过多年打造，两江新区的物流产业已经具备相当基础。截至目前，保税港区已累计引进物流企业约300家。
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