【发现最美铁路·探秘环闽高铁】
图为正在建设中的平潭海峡公铁两用大桥。 经济日报-中国经济网记者年巍/摄
经济日报-中国经济网平潭8月6日讯（记者 年巍） 福建有一座真正的网红桥，自开工以来一直备受瞩目。它就是福建的“海上飞虹”——平潭海峡公铁两用大桥，全长16.34公里，跨越四个海岛，是目前世界上在建的建造难度最大的海峡大桥。大桥预计将于2019年通车。
图为平潭海峡公铁两用大桥的内部结构。 经济日报-中国经济网记者年巍/摄
建造难度大
平潭海峡公铁两用大桥是正在建设的福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程。该桥于2013年11月动工建设，平潭海峡公铁两用大桥下层为时速200公里的双线一级铁路，上层为时速100公里的6车道高速公路。
“平潭海峡公铁两用大桥建设条件远比东海大桥、杭州湾跨海大桥和港珠澳大桥恶劣，建造难度和风险更大。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目总工程师王东辉对经济日报-中国经济网记者表示，大桥所处位置为世界三大风区之一，全年6级以上大风天数超过300天，100年重现期浪高达9.69米，最大施工水深达45米，最大流速达每秒3.09米，最大潮差7.09米，年有效作业时间不到120天。
中铁大桥局鼓屿门作业工区经理田东介绍，除了风大、浪高、水深、涌急、潮汐明显外，岛屿暗礁等海底复杂的地质挑战也令施工人员“头痛”。在海水下裸岩区埋设打桩基础的钢护筒很费劲，打重了钢护筒下部常卷成弹簧状，不得不请潜水员下到水底切割拔出来重打。平潭海峡公铁两用大桥穿越的岛屿两侧海床几乎全是裸露的岩石，同一个墩子两侧的最大倾斜能达到11米，还要面对硬度像铁一样的岩石，对钻孔桩的施工造成了很大的困难。
重大突破多
图为正在施工作业的工人。 经济日报-中国经济网记者年巍/摄
“为降低波浪力对大桥施工及运营期间安全影响，也为降低施工安全风险，提升相应的工作效率，航道桥基础施工采用目前世界上最大的4.5米直径钻孔桩。”中铁大桥局局指工程部长李志辉对经济日报-中国经济网记者表示，为解决钻孔难题，我们自主研发了世界最先进的KTY5000型液压动力头钻机，其钻孔直径可达5米，钻孔深度可达180米。
经济日报-中国经济网记者了解到，为了应对海上安装简支钢桁梁上部结构的困难，钢桁梁直接在工厂焊接成重约1490吨的整孔钢梁，用特制船舶运至待架位置进行架设，该技术是国内同类桥梁首次应用；主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整节段吊装，是国内钢桁梁斜拉桥主梁制造、架设技术的又一大突破……
据介绍，这座大桥从新结构、新工艺、新方法等方面已申报了12项专利，是一座创新型的大桥。大桥的建设将为今后规划建设的跨海峡工程积累宝贵经验，同时，通过海上桥梁施工定额跟踪测定，为我国海峡大桥建设提供了投资依据。
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