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　　中国经济网6月4日讯（记者 朱国旺 郭文培） “2018年7月15日这一天印象特别深刻。那天突发洪水，寨桥面临被冲毁的风险，我们冒着生命危险去加固。”日前，“百年党旗红 国企新征程”暨“强国中坚 高质量发展看国企”网络宣传活动走进成昆复线，中铁十二局四战成昆线承建峨米段3标段、3标段常务副经理保国斌如此介绍成昆复线修建历程。

　　成昆铁路复线又称成昆铁路扩能改造工程，区别于老成昆铁路，是新建双线铁路。中铁十二局集团承建的成昆铁路峨米3标段线路全长29.241公里，位于四川省乐山市沙湾区、峨眉山市和峨边县境内，沿线素有“地质博物馆”之称，地形地质条件复杂，施工难度大。毛坪大渡河双线特大桥和老鼻山隧道便是其中的两个重难点工程。

　　“深水、高墩、大跨，这是难点所在。”保国斌介绍，毛坪大渡河双线特大桥为全线唯一一座横跨大渡河的桥梁工程。该桥全长622.1米，常水位时水深约13米左右，是扩能改造中集深水、高墩、大跨、邻线施工于一体的“咽喉级工程”，还是新、老成昆铁路建设史上唯一一座“飞架”大渡河的巨龙。

毛坪大渡河双线特大桥 中国经济网记者 郭文培/摄

　　老鼻山隧道则属特长高风险隧道，隧道全长13579米，为单洞双线型设计，隧道最大埋深710米，地质构造复杂，穿越多条断层带，潜伏有岩溶、岩爆、瓦斯、突水突泥等风险地带。中铁十二局集团成昆铁路峨米段三标技术负责人张亚介绍，施工中所遇到的大型溶洞不仅横向贯通掌子面阻碍隧道施工，洞内还是一个十足的“水帘洞”，每小时水量超过3立方米。

老鼻山隧道 中国经济网记者 郭文培/摄

　　庆幸的是，由于新工艺、新材料的应用。特别是自主研发的“二衬纵向连续灌注工艺”不仅大幅提高了实体质量，还彻底解决了防水板内侧脱空问题，成为又一个在全线推广使用的“原创”新工艺。目前毛坪大渡河双线特大桥和老鼻山隧道均已完工，而成昆铁路复线正在加紧施工，预计2023年建成开通。