“我们中欧班列‘成渝号’一直处于爆仓的状态，在疫情下出现了逆势的增长。”成都国际铁路班列有限公司现场操作部部长马飞近日对中国经济网记者说。
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出，开往德国杜伊斯堡，开启了我国内陆地区以铁路联通欧洲的序幕。此后，成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市也陆续开行了去往欧洲城市的集装箱班列。
中国经济网记者了解到，在欧亚地区受疫情影响大面积断航停航的情况下，今年以来中欧班列实现逆势增长。5月份，中欧班列累计开行1033列，同比增长43%，首次突破1000列，发送货物9.3万标箱，同比增长48%，单月开行列数和发送量均创历史新高。
截至目前，中欧班列累计开行突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。新冠肺炎疫情发生以来，中欧班列累计向欧洲发运1199万件、9.4万吨防疫物资，成为欧亚大陆之间名副其实的“生命之路”。
图为成都国际铁路港。（中国经济网记者 邓浩/摄）
其中，自2011年至今，重庆和成都开行的中欧班列累计超过16000列，占全国中欧班列的40%，货品也从最初以附加值低的商品为主，发展到目前以电子产品为主。2021年1月1日，成渝两地的中欧班列携手冠以“成渝号”新名字，开启合作新篇章，成渝地区双城经济圈建设迈出了重要的一步。
马飞介绍说，在中欧班列“成渝号”运营上，成都和重庆从各方面建立了相应的协同机制，包括计划协调、市场定价、货源组织等，下一步还要在境外资源共享等方面建立起协同机制。“我们将携手重庆港共建西部枢纽通道，共同提升成渝地区双城经济圈的对外开放水平。”马飞表示。
中欧班列在源源不断向沿线城市运送出口产品的同时，也将大量优质海外商品运回国内，以惠及广大消费者。在郑州国际陆港开发建设有限公司郑州班列综合服务中心，不同部门的工作人员分都在忙碌工作着，屏幕上实时显示着郑欧班列的运行情况。据该公司办公室副主任常广州介绍，汽车整车进口口岸，正是该公司的主营业务之一。该口岸自2014年7月成立以来，截至2021年4月，累计进口车辆近2000台，进口额近10亿元人民币。
图为郑欧班列综合服务中心。（中国经济网记者 于鹤章/摄）
据了解，郑欧班列自2013年开行首班以来，年开行量从2013年的13班增长到2020年的1126班，开行量年均增长率达90%。公司目前已发展成为涵盖郑欧班列、国际多式联运、国际贸易、信息科技、口岸业务和综合服务等多个业务板块的综合性大型现代国际物流企业。“2020年7月，国家发展改革委批复郑州在内的五个城市开展中欧班列集结中心示范工程建设，同时郑州也是中东部唯一的中欧班列集结中心，这标志着郑州国际陆港已纳入国家战略统筹布局规划。”常广州表示。
河南省宏观经济研究院研究员胡红杰认为，围绕推动郑欧班列高质量发展，应积极引进货运、货代等龙头企业，大力发展数字班列等新业态，拓展特种集装箱、冷链物流、跨境电商等增值服务。同时，要持续拓展欧洲、中亚、东盟线路网络，积极开辟西亚线路，发展日韩等亚太中转线路。他还表示，应进一步推动“运贸一体化”，并提升协同发展水平，把郑州打造成为国内国际双循环的重要枢纽。
随着中欧班列业务的不断拓展，种类丰富、价格优惠的高品质海外商品不仅进入了众多商场超市，也登上了高速公路服务区的货架。目前，山东高速集团旗下就有7个服务区向消费者提供来自中欧班列的商品。
据山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司综合部副主任丁慧聪介绍，“齐鲁号”欧亚班列创新开展“全球购”业务，充分发挥高速公路与“齐鲁号”欧亚班列相结合的独特优势，打造了“境外直采+班列运输+服务区销售”商业模式，让民众充分享受到“齐鲁号”带来的便捷优质服务。
中国经济网记者了解到，截至2021年4月底，“齐鲁号”欧亚班列已累计开行3179列。2020年“齐鲁号”欧亚班列进出口货值实现130.8亿元；2021年1-4月，出口货值达56.8亿元，同比增长75.7%，为山东省外向型经济发展提供了有力支撑。目前，“齐鲁号”欧亚班列已初步搭建起东连日韩、西接欧亚的国际物流大通道。（记者 邓浩 于鹤章 李焱）
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