“套马的汉子，你威武雄壮，飞驰的骏马像疾风一样，一望无际的原野随你去流浪……”记者坐上一辆小巴士，听着歌曲，享受空调，车窗外康巴什的城市画卷徐徐铺展。跟往常出行体验不同，驾驶座——那里空无一人，没有方向盘，没有刹车踏板。

智驾安全员展示操作页面（中国经济网记者 年巍/摄）

“请放心，我们有四层安全保障体系，车内安全员现场处置、远程驾驶座舱及时干预、车辆适时自主决策和路侧感知设备信息推送。”智驾安全员任志敏曾是一位公交司机，“相比过去，自动驾驶一定程度上解放了双手，工作劳累程度降低了很多。如果遇到车辆无法处理的未知场景，我们会记录问题并回传，大模型迭代后，再次遇到同类场景即可正常应对。”

这正是鄂尔多斯市康巴什区智能交通创新实践的生动缩影。如何做到的？记者跟随2026“新中有你”网络主题传播活动采访团走进“车路云·未来中心”，一起寻找答案。

“车路云一体化”是智能网联汽车领域的一个专业术语，指的是通过新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体，让智能网联汽车交通系统实现安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。通俗来说，即“聪明的车+智慧的路+强大的云”。

鄂尔多斯车路云一体化云控中心（中国经济网记者 年巍/摄）

“鄂尔多斯市于2022年开始，着力于智能网联产业布局。2023年，启动智能网联交通示范区项目建设，截至目前，建设完成两期，鄂尔多斯市智能网联车辆规模化示范应用正式进入3.0阶段。”展厅的工作人员介绍，“聪明的车是可赚钱的车，以物流干线为例，我们算了一笔账，每台车每年增加工作时间700个小时，生产效率提高30%。”

技术落地生根，离不开制度保驾护航。2024年，鄂尔多斯成功获批国家智能交通先导应用试点和智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，成为西北地区唯一“双试点”城市。2025年底，全市完成近2000套智能化路侧设施改造，建成统一的智能网联汽车服务管理平台。2026年1月1日，《鄂尔多斯市智能网联汽车发展促进条例》正式施行。地方立法、国家级试点、路侧设施三重保障协同发力，鄂尔多斯率先为企业开辟了“先行先试”的试验田。

“目前，我们投放了四台无人售卖车，售卖品类涵盖饮料、文创产品等，还会根据季节变化动态调整货品，主要投放在康巴什市民广场、湖区广场等区域，为市民和游客提供服务。” 鄂尔多斯市高质量发展投资有限公司智能网联事业部副部长边晓宇介绍下一步的发展，“无人充电车现阶段处于测试阶段。将来，用户可通过微信小程序下单，调度无人车抵达指定位置，为车辆提供补能服务。我们还会拓展业务覆盖范围，持续丰富落地业态。”

无人驾驶重卡（中国经济网记者 李卓/摄）

在鄂尔多斯，“聪明的车”不止行驶在市区，高速路上疾驰的无人驾驶重卡、露天煤矿里24小时自动作业的无人驾驶矿卡，也正日渐走进现实。

4年前，专注L4级自动驾驶卡车的卡尔动力公司选择在鄂尔多斯扎根。如今，这里已建成百台级自动驾驶车队。其核心技术是“混合智能编队模式”——由配备安全员的L2级领航车在前，后方跟随1至5辆L4级自动驾驶重卡，依托激光雷达、摄像头和AI货运大模型，实现精准稳定的编队行驶。“我们的车辆可适配本地网络信号薄弱区域，无需依赖高精地图即可正常通行，同时能精准识别道路牛羊穿行、路面故障、道路施工等复杂路况。”鄂尔多斯市卡尔动力科技有限公司相关负责人介绍。

不久前，工业和信息化部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，为未来五年画出了路线图。规划提出，到2030年，新能源乘用车要占到新车销量的70%，具备自动驾驶功能的汽车要实现规模应用。也就是说，新能源汽车要从“可选”变成“主流”，而自动驾驶也要从“示范”走向“规模应用”。可以预计，随着“车路云”协同网络的深度延伸，一个更安全、高效、绿色的智慧出行时代，将在鄂尔多斯的实践中愈发清晰。

“我还有一个印象很深的事情，上次来研学的一位同学说，希望将来的语音识别能搭载多种语言功能，让更多的外国朋友能看到这里的风景。”任志敏对未来发展充满期待。（中国经济网 年巍）

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