中国经济网满洲里10月26日讯（记者 董家朋 陈佳琪 王凯 韩陆）始建于1901年的满洲里铁路口岸，共有宽准轨线路310条、总长约220公里，各类换装场18个，年综合换装能力约4000万吨，2025年进出口货物运量达2222.86万吨。

满洲里站集装箱场 中国经济网记者 董家朋/摄

满洲里站集装箱场设有宽轨4条、准轨3条线路，货场总面积50万平方米，主箱区面积10.8万平方米，最大存箱数9900标准箱，配有集装箱专用龙门吊6台、正面吊5台，一昼夜最大作业能力为准轨装车540车、宽轨卸车300车。由于境外班列采用1520毫米宽轨，我国铁路采用1435毫米标准轨，轨距差异使境外集装箱无法直接驶入国内线路，须由龙门吊将俄车平板车上的集装箱逐一吊装至中车平板车，再发往全国各地。

据介绍，回程中欧班列从年初到年末几乎每天24小时不间断作业，每日回程班列作业量约10列，装卸集装箱超过1000箱；整个满洲里口岸每日通行中欧班列16至17列。持续高位的作业节奏，支撑进出口货物运量稳定增长，也为满洲里片区从通道经济转向落地经济提供了坚实运输支撑。

满洲里铁路口岸 中国经济网记者 董家朋/摄

目前，经满洲里铁路口岸通行的中欧班列共21条线路，境外覆盖俄罗斯、白俄罗斯、波兰等14个欧洲国家的28座城市，国内端通达哈尔滨、沈阳、苏州等60余个城市，运输货品丰富至千余种。回程方向主要运输板材、铝锭、食用油、粮食、新能源配件等高价值产品；口岸进口以矿粉、煤炭、化肥、木材、纸浆、粮食等资源性产品为主，出口涵盖建材、有色金属、化工品、机械设备、电子产品等。

在高效率运转的同时，集装箱场智能化改造一期已完成，吊车配套电子探头、5G网络及各类传感器等硬件布设到位，软件系统处于磨合调试阶段，现阶段采用半自动化与人工作业相结合的方式，逐步提升自动化作业占比。目前，从俄方重车进场到准轨重车驶出，全流程换装控制在2小时以内，单个集装箱平均吊装耗时不超过2分钟。

依托铁路通道优势，满洲里铁路口岸正以稳定的换装效率和不断提升的智能化水平，把“通道”进一步转化为“落地”的发展动能。一列列满载而归的班列在此完成轨距接力、驶向全国，也让我国向北开放的物流通道更加顺畅、更具韧性。

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